加油站正悄悄“消失”！或将由它取而代之？
中国石化董事长 张玉卓：
交通能源转型大势已经明朗，中国石化将因势而动，锚定打造中国第一氢能公司目标，加快布局充换电业务，坚定向“油气氢电服”综合能源服务商转型。
工业和信息化部装备工业一司 郭守刚：
新能源汽车是全球科技革命、产业变革、绿色发展的重要方向，也是我国汽车产业实现高质量发展和碳减排目标的战略选择。
国家能源局新能源和可再生能源司 王大鹏：
可再生能源是我国重要组成部分，对于改善能源结构、保护生态环境、应对气候变化，应对经济可持续发展具有重要意义。
北汽集团 张夕勇：
相信随着氢燃料电池汽车示范城市群名单公布及相关激励政策落地，氢燃料电池汽车会在接下来几年出现集中放量发展。
蔚来汽车创始人 李斌：
我们发现一旦过了某个点，电动车的普及速度就会加速普及。
未势能源 陈雪松：
我们认为未来社会的能源体系将会是一个集中式与分布式发电储能并举，风、光、氢、储多能互补的智慧能源网络。
上汽集团 朱军：
上汽集团规划在“十四五”末，新能源车在集团车辆销售占比达到25%，包括纯电动和插电混动车。
小鹏汽车 何小鹏：
在未来的某一天，我们也许会看到自动驾驶电动汽车，在夜晚无人的马路，自动开到中石化的换电站。
恒大汽车 刘永灼：
为了实现三大目标，我们采用了‘换道超车’的发展策略，开辟了一条‘全球造车资源为我们所用’的恒大造车路。
奥动新能源 蔡东青：
到2025年，奥动新能源将形成100个以上城市级换电服务网络，建设10000个以上20秒极速换电站，打造满足1000万辆以上新能源汽车换电补能的多车型共享换电平台。
重塑股份 林琦：
自2021年起将是氢能与燃料电池产业再上一个规模，快速发展的黄金十年。
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中国石化董事长、党组书记张玉卓表示，交通能源转型大势已经明朗，中国石化将因势而动，锚定打造中国第一氢能公司目标，加快布局充换电业务。
张玉卓称，石油石化产业与交通产业共同成长、相互成就。近年来，伴随新一轮科技革命和产业变革深入发展，能源革命、材料革命、数字革命蓬勃兴起，脱碳加氢和清洁高效成为能源科技进步的大趋势，汽车行业、能源化工行业迎来百年未有之大变局。特别是，随着交通基础设施网与信息网、能源网融合发展，车联网部署和应用向前推进，智能交通展现广阔前景，新能源汽车对燃油车的替代进一步加快。
尽管我国油品质量已经达到世界先进水平，但巨大的机动车保有量带来的排放依然较高；尽管我国加大了油气勘探开发力度，但石油对外依存度仍然持续攀升。为保障国家能源安全、积极应对气候变化，习近平总书记提出了“四个革命、一个合作”能源安全新战略，作出碳达峰、碳中和“30”“60”战略部署，并将加快发展新能源汽车。
在各方努力下，近年来我国新能源汽车进入发展加速期，成交量连续5年居全球第一，累计推广超480万辆，占全球一半以上。
面对深刻变革的行业大势，中国石化主动识变应变求变、因时因势而动，努力在拥抱能源革命中育先机、开新局。以打造世界领先洁净能源化工公司为愿景目标，加快构建以能源资源为基础，以洁净油品和现代化工为两翼，以新能源、新材料、新经济为重要增长极的“一基两翼三新”产业格局。积极顺应交通能源转型大势，抓住电动汽车、氢能汽车发展带来的机遇，在巩固传统成品油销售优势的同时，锚定打造中国第一氢能公司目标，加快布局充换电业务，坚定向“油气氢电服”综合能源服务商转型，积极与汽车及相关行业建立更加密切的朋友圈、生态圈，共同实现高质量发展。
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郭守刚：工信部将与相关部门加强统筹支持新能源汽车发展
郭守刚介绍了工业和信息化部近年来联合相关部门重点开展的四点工作：一是加强顶层设计，牵头编制《节能与新能源汽车产业发展规划(2012——2020年)》。二是支持科技创新，组织实施新能源汽车产业技术创新工程。三是促进推广应用，配合财政部出台并持续调整完善新能源汽车的购置补贴政策。四是健全管理机制，制定实施乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车运行的管理办法。“在有关各方的共同努力下，我国新能源汽车产业发展取得了积极的成效。”
郭守刚提到，在新能源汽车领域，我国市场规模全球领先，产业技术水平明显提升，产业体系逐步健全，配套环境不断完善。当下，汽车产业与信息通信、能源、交通等加速融合，进入了百年未有之大变革时代。下一步工信部将与相关部门加强统筹，从以下四点共同施策：
一是提升产业创新能力，全面提升产业竞争力；二是开展中国品牌汽车行动，加大品牌宣传力度；三是促进融合发展，统筹推动汽车与能源、交通、信息、通信等产业深入融合；四是围绕碳达峰碳中和目标，建立优惠政策，减少盲目投资，避免重复建设。
“工信部愿与中国石化等相关部门一道，与汽车行业企业携手积极推动新能源汽车产业发展。”郭守刚说。
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他称，“十三五”以来，我国努力构建清洁低碳安全高效能源体系，新能源发展取得了举世瞩目的成就。截至2020年底，我国可再生能源发电总装机规模达到9.3亿千瓦，占总装机规模42.2%。可再生能源发展也需要不断创新发展模式，与其他产业进行融合发展和多元化开发利用，特别是交通行业与可再生能源融合发展，既有利于进一步拓展可再生能源的发展空间，也有利于推动交通能源低碳转型，共同为实现双碳目标做出贡献。空间十分广阔，意义十分重大。
他建议未来重点从三个方面开展相关工作：
一是加快“新能源+交通”等融合发展项目的推广应用。“十四五”期间，新能源将坚持集中式与分布式并举，就地利用与外送消纳并举的方式，但当前土地因素已经成为制约新能源发展，特别是在中东部发展的重要因素之一，服务区具有大量可应用的空间开展资源，加大新能源开发的条件。中国石化在这方面已经开展大量工作，比如在油田空地、加油站屋顶等领域布局光伏等项目，取得了很好效果。
二是推进电动汽车的融合发展，是破解当前消纳问题的重要措施。未来随着电动车汽车应用进一步扩大，电动汽车功率将十分可观，通过管理，将分散的电动汽车充电设施进行整合，通过市场交易，促进可再生能源与电动汽车充放电匹配，实现车电互联，将大大提高交通领域的新能源占比。
三是探索可再生能源规模化制氢的利用。氢能作为零碳清洁的能源载体，利用可再生能源制氢，不仅是清洁制氢的重要路线，也是促进可再生能源消纳和大规模高质量发展的重要措施。“十四五”期间，可再生能源发电成本持续降低，要积极探索可再生能源发电制氢的产业发展，提高交通领域的绿氢比例，在现代化工产业基础较好的地区也可以重点开展能源化工绿氢替代。
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北汽集团总经理张夕勇在研讨会上发表题为《氢燃料商用车助力交通能源转型》的演讲。在演讲中，张夕勇称，根据行业分析数据，交通领域的碳排放约占全国终端碳排放的8-9%，其中公路交通领域碳排占比达到70-80%，交通领域能源转型对于我们“30·60”目标的实现，具有十分重要的意义。
张夕勇提到，截至2020年12月底，我国氢燃料电池汽车保有量达到7345辆。“相信随着氢燃料电池汽车示范城市群名单公布及相关激励政策落地，氢燃料电池汽车会在接下来几年出现集中放量发展。”
在此背景之下，张夕勇详细从五个方面介绍了北汽福田氢能产业规划及推进：
首先是聚焦产业链协同，福田对氢燃料电池汽车业务进行了全局规划，通过建立闭环产业链条，促进产业发展；
二是聚焦场景拉动。综合各项条件，氢燃料电池车型适用于城市物流、市政环卫、城市渣土等六个典型应用场景；
三是聚焦产品创新，基于场景需求，北汽福田在商用车、卡车、轻卡、客车等领域都在持续创新；
四是聚焦技术引领，北汽福田主要围绕氢燃料电池商用车技术、氢燃料电池系统和氢系统关键零部件及材料技术进行布局。
五是聚焦生态共荣，合作共赢。六是聚焦示范推广，北汽福田立足京津冀地区，以冬奥会为契机进行示范推广，开展氢燃料电池客车、物流车、环卫车等车辆的规模化示范运营。
张夕勇认为氢燃料商用车已经进入快速发展轨道，希望相关部门能够在建立健全氢能标准及法规体系、统筹推动氢燃料上下游产业协同等方面，发挥更大作用，引领产业更好更快发展。
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今年3月，新能源车销量占比突破10%；一季度，上海新能源车销量占比突破30%，李斌认为这是里程碑式的。“我们发现一旦过了某个点，电动车的普及速度就会加速普及。”李斌认为有四个原因会推动智能电动汽车普及速度加快。
一是自动驾驶技术的不断提升。电动汽车的核心是智能，电驱动方式延时短，可靠性与安全性较高等，将是自动驾驶技术最好的匹配。
二是电池和智能成本的降低。如今，电池成本较2018年、2019年大幅下降，其结构方式、制造工艺都有较大改变。李斌认为，目前，电池成本加上充电成本已经比油费更便宜，从全生命周期来讲，说明拐点已经到来。
三是商业模式的创新。经过五年的探索，2020年，基于换电技术，蔚来推出了车电分离、电池租用、可充可换可升级的蔚来电池租用服务（Battery as a Service，BaaS）。在此过程中，蔚来发起成立了全球第一个电池资产公司——蔚能电池资产公司。将车卖给用户，将电池卖给电池资产公司，电池资产公司运营整个电池资产，目前这一商业模式已经得到验证。李斌呼吁：“这绝对不是靠一家公司自己去做的。蔚来汽车在这里面只占百分之十几的股份，我们也只是发起股东之一。”
李斌称，车电分离不光能有效降低购车成本，系统性解决电池效能衰减问题，对车的安全性也有很多好处，能够让用户享受更好的电动车使用体验。
四是基础设施的建设。李斌称，中国石化已经在新能源汽车产业基础设施方面做出了央企的表率，希望有更多像中石化这样的领军企业一起来推动。
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未来能源体系将会是多能互补的
智慧能源网络
陈雪松提到，长城集团长期以来对环境与能源问题保持高度关注和研究，认识到交通领域的能源变革是全社会能源结构变革的组成部分。基于此，长城汽车对新能源产业链的核心零部件和关键技术进行了深入研发布局。
在能源领域，旗下极电光能公司开发的新一代钙钛矿太阳能光伏技术，为大面积推广钙钛矿光伏组件突破了技术瓶颈。在储能电池方面，旗下蜂巢能源开发的储能电池系统，在风光电站、直流电源、工业园区、通信基站等方面广泛应用。
在智能化方面，长城集团围绕光伏、风电、氢能、楼宇、通信、园区等开发整套方案，形成氢+电储能系统，为能源生态赋能。在动力电池方面，蜂巢能源立足于电芯关键技术，自主研发的磷酸铁锂电池、三元电池，已经在多款车型展开规模化应用。
陈雪松介绍，在氢能和燃料电池领域，长城集团在这5年，累计投入20亿元开展研发。目前长城已经掌握了氢能汽车推广应用整套技术和产品，并实现了国产化，形成了完整的研发体系， 为持续提升产品性能和降低成本奠定了坚实的基础。
陈雪松表示，构建永续美好的氢能社会，是未势能源的终极目标。基于这一目标，长城氢能战略提出了三段式的发展模式：第一阶段，2021-2025年，开启氢时代，聚焦氢示范；第二阶段，2025-2035年，发展氢经济，开放氢生态：第三阶段，2035-2050年，建成氢社会，贡献碳中和。
“我们深刻理解汽车革命与交通、能源融合发展的契机。要实现交通能源清洁化，助力双碳目标的早日实现，仍然需要大家携手共进，砥砺创新，把握能源、交通和信息化协同发展的历史机遇。”陈雪松说。
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上海汽车集团有限公司副总工程师朱军在会上作了《上汽新能源汽车发展概况与能源体系创新探索》的演讲。
上汽集团在2015年提出新四化，电动化是其中之一。朱军表示，上汽集团规划在“十四五”末，新能源车在集团车辆销售占比达到25%，包括纯电动和插电混动车。规划到2025年，上汽集团自主品牌车销量占总销售量一半以上，其中30%为新能源车。
为紧抓“十四五”电动汽车市场机遇，在推出传统新能源汽车的同时，上汽集团也推出了“上汽R标”高端品牌，向智能电动汽车赛道发起冲击。
另一方面，上汽集团的新能源车销售也开始走向海外。朱军透露，2020年，尽管受到了疫情的影响，上汽集团在欧洲、英国等国家和地区销售了近4万辆新能源车。目前，公司正积极向欧盟、泰国、印度等国家和地区布局，加快基础设施的建设和市场的开拓。
就能源体系的创新探索而言，朱军算了一笔账。一个A级轿车的制造过程当中，要产生5—6吨的二氧化碳。在使用过程中，以20万公里为一个生命周期，会产生30余吨的二氧化碳。而一辆电动车如果装备60度电的电池，20万公里的全生命周期产生的二氧化碳会降至20吨左右。
朱军提出，目前的商业模式中，电池卖给用户后很难回收，电池的价值还有待充分挖掘。他称，电池真正实现综合回收应用，将会大大降低制造新电池所需的电能消耗。对车电分离的销售模式，朱军认为，该模式能够给消费者带来支付成本的大幅下降，同时极大提高电池安全管理水平，并可对电池实现充分利用，将带来换电和服务体系的变化。目前上汽集团在构建电池行业换电体系方面正在积极努力。
朱军透露，上汽集团即将推出一款电池，该款电池为统一体系，有三个厚度系，将可以支持400V的电压等级，支持800V电压等级的电池正在研发中。
如何控制电动汽车行驶过程中电耗产生的二氧化碳值得思考。朱军表示，要想实现电动汽车成本低、续航高、安全性高，补能便捷，需要企业与研发单位的共同努力。上汽集团愿意与行业以及上下游合作伙伴共同努力，实现电池等的规模化、产业化。
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小鹏汽车科技有限公司董事长何小鹏在研讨上表示，世界能源科技的变化来自于两方面，一是能源的变革，一是信息技术的变革。这些变革让交通能源成为最值得关注的领域之一。
何小鹏认为，以当前的形势看来，在中国和欧洲，电动汽车的发展速度远比想象的乐观。能源变革在汽车领域所带来的产品变革，将最终导致整个商业体系的变革。反过来，电动汽车或者智能汽车也会带来能源供应领域的变化。
何小鹏称，未来的智能化汽车，将自动通过车联网，与充电站进行自动化链接，大大的提高交通和能源效率。“譬如在未来的某一天，我们也许会看到自动驾驶电动汽车，在夜晚无人的马路，自动开到中石化的换电站。”
在何小鹏看来，未来的交通模式，必然会跳出当前的能源应用模式，电能将成为交通领域主要的供给能源。在这种新模式之下，包括汽车引擎在内的各项技术也将发生根本性的变革，这样给中国技术提供了“弯道超车”的机会。“当前对我们来说是很好的时机，研究下一代的能源供给，完善基于新能源供应形式的运营和研发模式，将有助于我们实现30·60双碳目标。”
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恒大汽车刘永灼：
恒大汽车 “换道超车”
高度重视自主研发
“ 恒大一贯的做事风格是‘要么不做，要做就做最好’”，刘永灼称，恒大集团董事局主席许家印从恒大造车开始就提出“三大目标”，要求恒大汽车的核心技术必须世界一流、知识产权必须自主拥有，产品品质必须世界一流。
恒大汽车已构建覆盖先进整车制造、3.0底盘架构、动力总成、动力电池、智能网联、汽车销售及智慧充电的新能源汽车全产业链。与全球汽车工程技术龙头和顶级造型设计大师合作同步研发设计14款车，目前已发布9款车。并按照工业4.0标准在天津、上海、广州等地建设世界先进的智能制造基地。
“为了实现三大目标，我们采用了‘换道超车’的发展策略，开辟了一条‘全球造车资源为我们所用’的恒大造车路”。刘永灼说，目前恒大在新能源汽车产业已累计投入474亿元，其中研发投入高达249亿元。为了解决“卡脖子”的动力电池关键技术，恒大汽车已经布局了涵盖电池材料、机理仿真、固态电池、氢燃料电池、电池梯次回收利用等全产业生态链。高比能、高安全、长寿命、超快充的动力电池产品将于今年下半年量产。
恒大汽车引进全球顶尖人才，成立了全球研究总院和智能科学院，设立了包括车型研发、整车技术、电池研发、自动驾驶、智能网联、人工智能、智慧通信等16大专业研究院。目前恒大汽车已拥有8,796名专业人才，其中科研团队超3,500人，国际顶尖专家22人。
按照工业4.0的标准，恒大汽车规划建设“数字化、智能化、生态化”的高端智能工厂，引进国际领先的生产设备和生产工艺，生产基地将在今年底试生产。同时，恒大汽车也与世界前148家汽车零部件企业签订了合作协议，建立起了庞大完备的供应链体系。
智能化时代，“软件定义汽车”。刘永灼称，恒大汽车自主研发了一系列顶尖智能科技：包括宇航级旗舰智能座舱、行业领先的双AR增强现实导航技术、可定制化的车载全息投影AI助理、先进的超算力平台、搭载行业领先的V2X车路协同技术、全系标配5G通讯、采用先进的高度集成融合式域控架构、研发打造L4全域自动驾驶技术。
恒驰聚合了行业顶尖的生态服务资源，历时1年11个月研发的H-SMART OS恒驰智能网联系统提供丰富海量的在线内容、生活服务和社交服务，同时，全面融合恒大的自有生态，从智慧社区到智慧充电，再到旅游出行、健康管理、恒大体育各个方面，让“数字科技，车家合一”的智慧出行愿景成为可能。
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比亚迪赵长江：
新能源汽车全面代替燃油车
的大势已定
赵长江回顾了我国电动汽车发展历程：从2005年到2015年，电动车渗透率突破1%；从2016年到2019年上半年，渗透率从1%快速提升到5%；从2019年下半年到2020年上半年，行业增长出现短暂停滞；但从2020年下半年开始，行业又重返增长快车道，到2021年3月新能源汽车渗透率突破10%。“行业从早期依靠政策的‘单轮驱动’，全面转向‘政策+市场’的‘双轮驱动’，私人用户对电动车的接受度也不断提高，市场驱动力还在持续增强。”
对于创新型企业来说，战略方向很重要。赵长江从四个方面介绍了比亚迪的战略方向：
一是城市公交电动化战略，即通过推进公交、出租、网约车等全面电动化，率先减掉公共领域汽车尾气排放的第一个1/3，助力实现零碳目标。
二是“7+4”全市场战略，即全面推进“七大”常规领域和机场、仓储、港口及矿山等“四大”特殊领域电动化进程，最终进入汽车全面电动化时代。
三是“治污+治堵”战略，即“用电动车治理空气污染、云巴治理交通拥堵”，发展零排放生态系统，用二次能源驱动城市绿色交通体系发展。
四是一揽子绿色解决方案，助力“碳达峰、碳中和”，即实施“全产业链+全市场战略”，为城市绿色发展提供一揽子整体解决方案。
“机遇前所未有，发展时不我待。2021年，是电动汽车快速发展的元年，由政策驱动转向市场驱动。比亚迪将继续深入推进绿色大交通梦想，为交通能源转型贡献一份力量。”赵长江说。
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奥动新能源蔡东青：
换电 让电池共享出最大价值
蔡东青介绍，在我国，只有不到50%的车辆拥有固定停车位，这之中有私家充电桩的停车位不到10%，个人充电补给成为主流问题。未来要加快普及新能源车必须解决充电问题。
同时，大规模发展电动汽车还将面临土地制约充电网络的问题，以及电力稳定问题。超级快充还面临电池安全性的问题。换电将可能是解决这些问题的方案之一，其土地利用率将是充电的四至五倍以上，电力利用率约为85%，电池安全性能更高，电池通过梯级利用可以充分发挥价值，显著降低用户购置成本。
据了解，目前奥动新能源可以实现20s极速换电。到2025年，奥动新能源将形成100个以上城市级换电服务网络，建设10000个以上20秒极速换电站，打造满足1000万辆以上新能源汽车换电补能的多车型共享换电平台。
蔡东青介绍，目前奥动新能源已经有2000个专利，从2021年开始，每年有1000个专利申报。奥动新能源认为，未来电动汽车能源补给网络将兼具共享性、社会性、规模性、遍及性，能够进行高效服务，赋能车企。蔡东青称，车企自己建立能源补给网络可能带来车辆与充电站之间的匹配问题，也不具备换电的价格优势，因而电动汽车能源补给网络应该是第三方公共服务网络。
“中国石化在能源整个转型当中的高度开放，顺应能源发展的趋势的企业文化，以及快速的行动力，令我们特别惊讶”。蔡东青表示，中国石化在全国有3万多个加油站，通过在加油站建设换电站，将让用户充电像加油一样便利，有效推动了电动车标准的统一，换电站的统一，加速交通能源转型发展。
“我们的愿景是：换出一片蓝天”蔡东青说。
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上海重塑能源集团股份有限公司董事长兼CEO林琦表示，碳达峰、碳中和目标正加速全球能源系统向绿色低碳转型, 氢能作为一种清洁灵活的能源载体，将在能源转型中承担重要的使命。
林琦认为，以燃料电池汽车为代表的道路交通领域已成为氢能和燃料电池应用的主要市场。林琦梳理了燃料电池汽车发展的三个阶段，2015年以前属于早期阶段，实现很多技术和工程难题的突破, 为燃料电池技术的发展奠定了良好的基础；中期阶段燃料电池技术开发和应用拓展到商用车领域，在该阶段，无论是整车企业还是零部件企业，都将燃料电池汽车的初期市场聚焦到了商用车市场。目前阶段，也就是从2020年起，燃料电池汽车已进入技术与市场示范的新阶段。“氢能应用在全球的发展趋势逐渐明朗，商业化场景已逐渐实现落地，并在持续被开拓。”
在林琦看来，自2021年起将是氢能与燃料电池产业再上一个规模，快速发展的黄金十年。其中“十四五”时期，是氢能和燃料电池产业得到重点政策支持的阶段。林琦提出，在此期间，氢能和燃料电池产业的相关机构应完成四项关键任务：
一是建立规模化制氢用氢的绿色能源体系；二是建设基于场景需求的基础设施；三是持续开发和验证可持续的商业场景；四是企业要突破产品技术开发的关键环节。
“我们将与产业伙伴们一起积极构建氢能应用的生态圈，建立能源端、产品端、场景端上的企业的合作闭环，验证和复制商业场景，为未来更大规模化的市场打好基础。”林琦说。